在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴各类汽车柴油车机副变档器也使用二根节构是一样的的前面轴，两轴两色180°处置，的动力系统从输人轴輸入后，过渡到二根前面输上，然后集中化到主同轴，副变档器的的动力系统輸入与所在环境也是样的。前面轴变档器每根前面轴理论体系上只转递总量一半的起动转矩，由于使用这款节构可能使变档器减低，轮齿的的厚度减低，载荷宽度也可就缩短，效果取得减缓。

双前面轴减速器器数控车床CNC夹头滚针轴承电机中传动齿圈必定还与几根前面轴传动齿圈咽合。各档传动齿圈务的将构传动齿圈准确赠合，并使受力分別分摊，双前面轴减速器器的数控车床CNC夹头滚针轴承电机传动齿圈在主数控车床CNC夹头滚针轴承电机齿上与清除(打火机与减速器器)向波动状况，用到铰接式波动组成。由此，数控车床CNC夹头滚针轴承电机轴颈必定添加读取轴的孔内，并在孔内导套，数控车床CNC夹头滚针轴承电机轴颈与导套中须得有非常的径向气隙，数控车床CNC夹头滚针轴承电机后面利用渐开线花键添加副水速器动力传动齿圈孔内，而副减速器器动力传动齿圈轴的轴颈支撑着在球滚针轴承上。

各档传动齿圈在进给上开始上下浮动装配，退出了滚针联轴器，使进给总程的型式更好十分简单。换挡作时，两位里边轴传动齿圈对进给传动齿圈所产生的径向力，数值一样，目标方向反而，所以说彼此之间抵减、使进给只需负担扭矩，不需负担弯矩，促进了进给和联轴器的支承的情况，也增强了换挡器的用是真的吗性和耐久力性。12档换挡器装配时，也须得开始对齿，可根据上述情况9档换挡器的各种相关方面工作。